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代號B798!蘋果要給AirPods“裝眼睛” AI交互下一站是耳機?

代號B798!蘋果要給AirPods“裝眼睛” AI交互下一站是耳機?
第一重裝 漢唐風月1

《科創板日報》2月26日訊(編輯 鄭遠方)據知名蘋果爆料記者馬克•古爾曼消息,蘋果正在探索開發帶攝像頭的AirPods。

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在蘋果一個代號爲B798的項目中,該公司正在測試在耳機上安裝低分辨率攝像頭,該耳機大小與目前的AirPods差不多。

古爾曼稱,去年蘋果工程師已開始探索這一方向。若這一產品成功發佈,則可以提供人工智能功能,AI可以使用攝像頭拍攝的畫面,並通過多模態語音、圖像人工智能系統,幫助用戶跟蹤自己的日常活動,協助人們的日常工作,優化日常作息。

“AI+耳機”,同樣也是三星與谷歌的佈局方向。不過以目前信息來看,與蘋果“長眼”的AirPods不同,三星與谷歌似乎暫時僅限於語音互動。

其中,有媒體在谷歌測試版APP發現,谷歌正計劃將智能助理Gemini搭載在Pixel Buds Pro等無線耳機上,通過生成式AI技術,用戶可以下達比以往Google助理更復雜的指令。

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除了基本的音量/媒體控制,Gemini還可以回答諸如“附近有咖啡店嗎”“今天通勤路況如何”“導航到這個地方”等多種問題。目前該功能尚未推出。

异战

三星則準備將旗下的Galaxy AI功能安裝在Galaxy Buds2 Pro、Galaxy Buds2及Galaxy Buds FE 等無線耳機上,無需網絡便能實時進行翻譯。三星總裁盧泰文也透露,下一步計劃將AI 應用延伸至智能手機以外,並且特別點名Galaxy穿戴裝置,將通過AI強化數字健康的體驗。

值得注意的是,耳機同樣也被比爾•蓋茨視爲AI Agent交互的下一個突破口。

他指出,AI Agent“將徹底改變計算機使用方式,並顛覆軟件行業。”目前,有多種互動途徑都在探索中,包括應用程序、眼鏡、吊墜、別針、全息圖。

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蓋茨認爲,交互的第一個重大突破將是耳機。當航班延誤時,它將在耳機裡與你對話,或出現在你的手機屏幕上:“您的航班延誤,您想等一等,還是需要我幫忙重新訂票?”不僅如此,AI Agent可以檢測傳入你耳中的聲音,還能屏蔽背景噪音、放大聽不清的語音或讓口音重的人更容易聽懂。

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英偉達電話會:預計下一代芯片B100供不應求,全球數據中心安裝量未來5年翻一番

英偉達電話會:預計下一代芯片B100供不應求,全球數據中心安裝量未來5年翻一番

黃仁勳認爲,整個數據中心行業正在經歷一次全新的變革。

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他在當地時間週三召開的英偉達財報電話會上表示,AI工廠作爲一種新型的數據中心,將數據轉化爲極具價值的“代幣”,比如人們在使用ChatGPT、Midjourney等服務中體驗到的東西。

黃仁勳表示,計算機行業正同時處於加速計算與生成式AI轉型的開端,這將推動全球數據中心基礎設施安裝量在未來5年內翻一番,創造每年數千億美元的市場機會。

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考慮到廣闊的市場前景,黃仁勳稱,2024年及以後,數據中心業務持續增長的條件都非常優秀,預計AI Enterprise未來會成爲一項非常重要的業務。

至於英偉達是否進軍ASIC(專用芯片設計)市場,黃仁勳並沒有做直接回答。

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英偉達CFO Colette Kress則在財報電話會議時表示,雖然當前GPU的供應正在改善,但需求仍然強勁,預計下一代產品的市場需求將超過供給,尤其是預計今年晚些時候發貨的新一代芯片B100。他表示,“構建和部署AI解決方案已經觸及幾乎每一個行業”,預計數據中心基礎設施規模將在五年內翻番。

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當地時間週三公佈的財報顯示,英偉達四季度營收同比猛增265%至221億美元,高於分析師預期的204.1億美元,單季度收入甚至高於2021年全年。最大營收來源於數據中心部門,四季度營收達到184億美元,同比暴增409%。

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英偉達營收和利潤已連續三個季度創歷史紀錄,2024全財年營收增長126%。

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以下是英偉達第四季度財報電話會分析師問答全文內容:

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黃仁勳將在GTC 2024發佈英偉達加速計算、生成式AI及機器人領域最新成果

黃仁勳將在GTC 2024發佈英偉達加速計算、生成式AI及機器人領域最新成果
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財聯社2月21日電,英偉達宣佈,將於3月18日至21日在聖何塞會議中心舉辦GTC2024大會。屆時,公司首席執行官黃仁勳將發佈加速計算、生成式AI以及機器人領域的最新突破性成果。

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經濟日報:加快盤活高校院所專利存量

經濟日報:加快盤活高校院所專利存量

財聯社2月16日電,經濟日報第二版文章,當前我國高校院所科技成果轉化還有諸多難點堵點亟待解決。比如,目前我國尚未建立適合高校院所具體情況、具有知識產權特點的管理辦法。很多高校院所普遍擔憂,產權不清晰、開展科技成果轉化失誤會否被追責?這需要進一步探索科技成果管理新模式,建立健全專利轉化的盡職免責配套制度等。知識產權時代,以技術創新成果爲內核的專利,已日益成爲影響一個企業、一個地區甚至一個國家競爭成敗的關鍵因素。加快實現高水平科技自立自強,需要更多科技成果從實驗室加速走向大市場。期待高校和科研院所盤活存量、做優增量,形成更多符合產業需要的高價值專利,更好服務經濟發展和人民生活,爲培育發展更多新質生產力注入澎湃動能。

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小冰CEO李笛:做中國版ChatGPT不是我們的追求

小冰CEO李笛:做中國版ChatGPT不是我們的追求

文|閆妍

出品|本站科技《潮頭》欄目

ChatGPT激起的滾滾熱潮,正在中國科技公司迅速蔓延躍動。所有人都在翹首以盼:誰能成爲中國的第一個ChatGPT?

但在小冰CEO李笛看來,比起一窩蜂的去做中國版ChatGPT,慌里慌張的秀下“肌肉”,真正值得思考的是,以ChatGPT爲代表的大模型技術新範式的興起,究竟會帶來哪些變革。以及,AIGC真正的商業模式是什麼?

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小冰是中國境內罕見的AIGC全賽道玩家。在AIGC的垂直技術場景中,音頻生成、文本生成、圖像生成、視頻生成、數字人等細分領域,均有小冰團隊的探索身影,商業化成果也已廣泛應用於金融、文化、紡織、旅遊等領域。

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而李笛本人,不僅是AIGC賽道的從業者,也曾是Bing的管理層。2013年至2020年期間,他擔任微軟Bing搜索引擎亞洲區總經理。

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他認爲,在人工智能領域,中國無論在人才、算法、算力,還是說從市場和數據上,和全世界的領先國家,沒有什麼太大的劣勢。不同點在於,中國科技企業在技術創新的打磨會稍微有點急功近利。“OpenAI做出ChatGPT,靠的是八年的積累,國內的公司卻只想靠幾個月的衝刺。”

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在ChatGPT出圈之前,在AI這條路上坐了多年冷板凳的李笛,更相信這件事能否做成的決定因素,是一個能耐得住寂寞的心態,“所有的創新都是一開始是很好的,難的是後面的優化和落實,最難的考驗在於專注和決心,在於有沒有做到AI First。”

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在他看來,大模型本身引發了新一輪的創新,ChatGPT只是這輪創新裡第一個走入大衆視野的產品。李笛講,“這只是一個開始。”

一、“做中國版ChatGPT不是我們的追求”

《潮頭》:Chat GPT的火爆出圈,對小冰帶來了怎樣的變化和影響?

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李笛:每隔那麼幾年,AI行業都會陷入一個技術瓶頸期,在Chat GPT出現前,行業內大家都感覺到比較鬱悶,我們不停的去訓練深度學習,但總感覺效果進步得很緩慢。

突然就有這麼一家叫Open AI的公司,全情投入,相信“暴力出奇跡”的大模型,花很多的錢,很多的時間,在誰也不知道能不能行的時候,Open AI用了幾年的時間趟過了叢林,大家纔看到原來這條路是通的,整個行業技術天花板進一步被打破。

可以預見,未來幾年時間大家都會圍繞這個技術去做各種各樣的創新。但凡相關的公司,但凡有實力、有能力的,都會用大模型的方式去做創新突破,我們大家都受惠於有人率先去探索新的方向,突破技術的天花板,帶給了整個行業未來幾年的蓬勃發展。

《潮頭》:國內包括小冰在內那麼多AI公司,爲什麼我們沒有誕生出ChatGPT?

李笛:因爲開放域的對話本身風險非常高。2016年的時候,其實微軟做了一個機器人,可以實時地通過用戶反饋去修改自己的回答。那一年,我們把這個成果發佈並放到推特上,24小時之後,它就被教成了一個種族主義者,微軟的CEO要出來道歉,然後下架了。即使到今天,這個風險對於ChatGPT也是很麻煩。

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其二,當產品推出來的時候,你必須需要提前預判這個產品可能會被用在哪裡?我今天可以跟很明確地說,ChatGPT這個方案其實不光是Google有,包括小冰都有類似的方案,但我不敢放出來。

現在ChatGPT在美國,用戶裡面一個非常龐大的羣體是學生。10個美國學生,有9個已經知道了ChatGPT,因爲它能幫學生寫作業,這是ChatGPT會火爆的一個重要推手。這個事情涉及到了AI倫理的,你明明知道它一定會是這樣,那麼你要不要推出這樣一個影響很大的to C產品。對於AI公司而言,對話質量不是問題,問題是如何讓它last for long,能夠持續的存在。

《潮頭》:對比國外,我們在大模型技術方面存在的差距大嗎?

李笛:不會有什麼太大差距。在人工智能領域,中國無論在人才、算法、算力,還是說從市場和數據上,我們和全世界的領先國家,沒有什麼太大的劣勢。

ChatGPT雖然很大,但其實就是大模型的單點技術突破,還沒有形成一個很大的生態系統。當然Open AI也注意到這件事,所以它開始投資各種生態,注資它的上下游公司,希望努力去突破這個概念。但這實際上反映了一個問題,就是單點突破本身沒有太強的壁壘,有時間領先性,但是這個領先性不是不能追的。

我們的劣勢在於,技術創新的打磨會稍微地有那麼一點急功近利,像人工智能特別是大模型,這是需要很多年的積累,不停地去打磨,坐冷板凳要坐很久。OpenAI做出ChatGPT,靠的是八年的積累,國內的公司卻只想靠幾個月的衝刺,能衝刺出什麼像樣的產品嗎?

《潮頭》:最近有沒有投資人建議小冰去做類ChatGPT?你的考慮是什麼?

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李笛:會有投資人來說,你們也要做這種超大規模的、超大參數的大模型。但是,我是不會推出一個可以讓學生抄作業的東西,它賺再多錢,我們也不會做。所以我們就躲,不是特別地愛搶這個風頭。

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我們關注的點一直都沒有變,以前是這樣,以後還是這樣。元宇宙出來的時候,我們當時也明確說看不懂元宇宙,那時也有投資人跑過來說,你們就是元宇宙,我們也不願意去談,因爲他跟我們的想法不一致。

我可以在中國也推出個類似的應用,然後一幫學生拿它去抄作業,我圖什麼呢?它不是我們的追求。我更願意把投資人的錢,用到其他的地方,比如思考ChatGPT之後是什麼,思考後面要如何做產品優化。

二、AI公司商業模式怪圈,單靠ChatGPT無法打破

《潮頭》:你怎樣看待AIGC帶來的商業模式變革?

李笛:AIGC商業模式最大的問題其實跟技術無關。跟什麼有關呢?跟你作爲人工智能公司,在整個AIGC生態中,到底扮演什麼角色有關。

舉一個例子,B站、抖音、快手上有很多影視解說視頻,這個裡面的畫外音其實完全不是人,那個聲音是微軟Speech認知服務的一個API接口合成的,你調用那個API接口,輸入文本,就可以得到那個聲音。

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A和B兩個UP主,A用這個服務做了一段視頻,運營得當掙到了很多錢,B則因爲各種原因這個視頻完全沒掙到錢,這兩段視頻在內容市場的價值截然不同。但在AI公司來看,並沒有能夠從這兩段價值截然不同的視頻中,獲得到不同的收益,都是隻能收3分鐘的錢。

同時,因爲他提供的是API,具體已經到聲音合成API,打散到這個程度了,以後他的競爭對手一定很多,利潤空間會進一步被壓縮。所以,人工智能公司,如果提供的只是這種API調用能力,實際上沒有在任何一個它所創造巨大價值的生態裡面,獲得過真正的價值回報。

《潮頭》:ChatGPT的出現,有可能打破過往AI公司的商業模式嗎?

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李笛:不會的,技術上的創新突破,並不能解決商業模式的問題。一個小學生用ChatGPT寫了一篇作文交上去,與ChatGPT爲一個大學生寫篇學術論文,賺到的錢是均等的,沒有任何差別。這個模式,最後也決定了它的收入一定會逐漸走低,因爲利潤空間是從壓縮成本中獲得的,而不是不斷獲得新增值的價值。

《潮頭》:如果ChatGPT只成爲一個軟件工具,商業變現上會面臨非常低廉的回報?

李笛:對。誰都知道遊戲廠商在美術資源上面的花費是巨大的,一些AIGC公司已經在爲遊戲廠商定製模型,根據遊戲廠商的美術資源風格,幫助生產各種各樣的遊戲美術資源,可以爲遊戲廠商節約數百萬元的費用,但是你知道他們最多願意爲這個模型付多少錢嗎?不到10萬人民幣。

所以AIGC的商業模式一定得改變,我們就是在做這件事。人工智能實際上提供了智力或者說提供了智慧的價值,而不是像軟件一樣只提供了工具的價值或者是信息檢索的價值。如果大家還是按軟件的思路,只提供API調用,就認爲全世界都會來調我的API,自然賺得盆滿鉢滿,這個想法是錯的,有一天大家會形成一個新的共識,就是必須得深入到終端產出物的收益上。

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《潮頭》:如果選擇去做垂直場景應用,還需要研發屬於自己的大模型嗎?

李笛:隨着Open AI的技術迭代,像Jasper這種依賴Open AI技術的公司,一定會出現問題。就像剛纔提到的AI公司本身的商業模式困境,如果AI公司只提供API,很快就會發現掙不到錢,我在上游創造了巨大的價值,但是這些價值都被下游Jasper這類公司給拿走了。

所以他一定會下場,沒有別的可能,有可能用資本運作的方式跟Jasper去聯合,但如果他用一個更新版本的技術去和Jasper做同一件事情,很容易就把客戶資源給拿過來,這幾乎是一定會發生的事。

《潮頭》:你對這些初創公司的建議是什麼?

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李笛:我勸大家,凡是市面上誰推出了這麼一個讓大家都可以調用的(東西),千萬別用。你要做起來他一定會給你吃掉,骨頭都不剩。API調用的商業模式,他掙不到錢,所以即便是爲了他自己的發展,也一定會跳進去,去做他生態鏈上面其他企業的事情,首當其衝就是直截了當應用他的技術來提供服務的人。

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你不如去做自己的大模型,這個模型的規模不一定非得像Open AI這樣這麼大。對於一家公司來說,做一個垂直的、一定規模的大模型是make sense的,不用非得到千億參數這麼大規模,燒這麼多的GPU,也能做成這件事。

三、“AIGC賽道商業回報最大的是數字人”

《潮頭》:小冰未來會嘗試推出C端的產品嗎?

李笛:小冰其實是to C起家的,但是to C主要問題是安全性問題和監管問題,以及自我約束的問題。To C(產品)我們都知道,它應該有的樣子和最終能夠被接受的樣子,中間有一個巨大的鴻溝。ChatGPT也是一樣的,我看到像Open AI的負責人現在也跳出來,主動地說希望被監管。

《潮頭》:在你看來,AIGC垂直場景短期內可實現商業回報最大的層級在哪裡?

李笛:AIGC商業回報賽道最大的其實是數字人,這是我們的判斷,因爲它的客單價明顯會更高。我們當時也去做終端內容的生成,只能按着劑量去銷售,形成的是類似菜市場一樣的內容市場,單價非常低。後來,我們把生成的能力捆綁在數字人身上,平均客單價迅速的從20萬提高到了300萬。

《潮頭》:要如何創建一個持久的差異化業務?從平凡到專業,門檻在哪裡?

李笛:在中國,很多初創公司往往利用國外的一個大模型,或者論文裡面公開的技術,迅速出現並形成一個demo,所以導致實際上的創新不足,更多是工程上實現了一個東西,但彼此之間沒有太大的差異。

差異化本身是需要創新的,我見過不少AIGC的創業公司,可能去年上半年還在搞元宇宙,或者往前倒還在搞區塊鏈,什麼火他就搞什麼,這種你覺得他可能有什麼差異化?不太可能的。

想在AIGC賽道這條路上出頭,我覺得要具備的基礎素質就是專注,好多好多年一直去做同樣的一件事情,即使是外界否定,你如果真的認定這個方向,就需要去堅持,用時間去沉澱和打磨自己和產品。

《潮頭》:小冰2023年在AIGC方向上的打法和規劃是怎樣的?

李笛:我們在AIGC上的投入非常明確,2023年會做一系列的生態環境的打造,打造的AIGC是跟IP捆綁的,我們認爲內容產業的附加價值是在虛擬人身上,然後我們會跟行業一起做這種生態戰略的整合,用這種方式來提高或者說引入一種新的AI生態環境。

四、巨頭洗牌,有創業者會異軍突起

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《潮頭》:百度、阿里、騰訊等大廠都表達了要關注AIGC賽道,在你看來大廠是否會比創業公司更具創新優勢?

李笛:我覺得大廠可能在這上面反而會慢一些,因爲對創業公司來講,機制更靈活,說難聽一點,Nothing to lose,沒什麼可失去的,反應可能會更快。

大廠慢是有原因的,因爲需要穩健,他們是集團軍作戰,調動集團軍需要各方面的組織協調,肯定不如喊出村口小夥伴的速度快,說出去就出去了。但也正是這個原因,只有大廠才能去打打集團軍的戰爭。

小公司更多的看的是opportunity,因爲它好的一面,小公司有機會獲得資本去做這件事情,這是非常合理的。但是大廠這方面負擔和包袱會更重,目前技術也確實準確性不夠,很難說他們是否真的Ready。

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《潮頭》:像ChatGPT這樣的產品需要大量頂尖人才,特別燒錢,而且還需要時間沉澱,對初創公司而言這個賽道是否不是很友好?

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李笛:也不能排除,技術革新永遠都是這樣,當年大家都去做APP的時候,所有人認爲大廠下手,這片市場機會不大,但到現在我們會發現其中真的會有人異軍突起,比如像小紅書做一個社區也行。只不過放到人工智能市場,這件事會變得更難,技術門檻會高很多,不排除這種可能性,但是這種可能性會大大降低。

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它有點像什麼?我這個比喻可能不太恰當,人工智能時代像極了階層固化的社會,寒門出貴子會變得越來越難。從零起步,白手起家,想在人工智能領域做出一個很偉大的公司,會變得比以前移動互聯網時代要難一些。

《潮頭》:ChatGPT會取代傳統搜索引擎市場嗎?

李笛:我們過去經歷過門戶時代,然後有了搜索,再到信息推薦,在這些不同的時代裡,都產生了平臺級產品,實際上每輪技術演進的結果,都是蠶食掉了原來的一部分市場,直到今天門戶依然存在,彼此並不是一個替代性的關係。

我們在前兩年就提過,從門戶、到搜索、到推薦、到對話,這是一個技術上面的演進過程,所以後面會出現以對話作爲基本交互形態的新平臺,但是它並不是替代了之前的搜索。微軟在搜索裡面添加ChatGPT也只是一個addition,附加了一個體驗。它不能夠替代搜索的最主要原因,就是它的準確性還是不夠,即使將來它的準確性達到了,那時它應該會以一種新的形態出現,而搜索仍然也會存在。

但它會大量地蠶食掉搜索的市場份額,這是一定的,但實際上搜索也不是今天才被蠶食的,從移動互聯網時代開始,搜索就在被蠶食,因爲搜索是屬於PC時代的。

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《潮頭》:Chat GPT會像我們之前經歷過很多概念浪潮一樣轉瞬即逝,還是會成爲真正一場真正的技術革命?

李笛:我們都認爲Chat GPT所對應的大模型,就是未來的一個技術革命,但也不用過度神話,準確的說它開啓了一個天花板,讓未來幾年的創新得以釋放,這是很明確的。

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但是Chat GPT到了真正落地的時候,它面臨的商業模式問題,讓學生抄作業的現象,包括它監管的安全性等等,這些不得不面對的問題,以現有的技術手段是無法解決的。Chat GPT本身,我覺得未來幾個月可能也就這樣了。但是大模型的討論,至少在幾年之內不會停止。

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塞入無盡的數位科技 Jeep 預覽次世代純電 Wagoneer S

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圖/Stellantis

日前,Jeep 搶先在自家平臺上搶先釋出了下一代純電 Wagoneer S 的真正模樣,同樣跟隨現今的造車邏輯與潮流,塞入滿滿的數位科技與配備來逼迫消費者強行適應,是好是壞當然就得由市場來下定論。

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延續數位化的議題,與過往 Jeep 較爲直觀、實用面向的思維不同,Wagoneer S 的座艙控制介面設置了多達四具螢幕,分別顯示有儀表、娛樂資訊以及導航等;而下方的小尺寸螢幕似乎是針對空調等舒適功能來進行控制,頗有向福斯集團致敬的意味。

圖/Stellantis

根據官方所釋出的資訊,本車目前還處於資訊相當不明朗的狀態,但基本可以確認的是,Wagoneer S 採用了 Stellantis 集團旗下 STLA-Large 模組化大型電動車平臺架構,整體造型輪廓已經趨向於現代化的既有 SUV 模樣,不過車頭貌似還是保留了品牌過往的家族化設計語言。而在此模組平臺上,據悉官方會賦予本車至少六百匹馬力的最大性能輸出,而這輛過往強調粗獷、美式的休旅在進入電氣化時代到底會呈現如何模樣,就只能等正式發表上市後,才能知悉了。

圖/Stellantis

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大疆發佈Mavic Pro初雪白限定套裝版 售價6999元

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九天 神 皇

本站數碼訊,2017年11月15日消息,民用無人機以及航拍領域的絕對領導品牌DJI大疆創新,今日在京舉行了一場小型的媒體見面會,並帶來了此前熱銷的可摺疊無人機“御”Mavic Pro的全新配色版本–初雪白限量套裝版。

該套裝版包含全新的“御”Mavic Pro初雪白航拍飛行器、遙控器、兩塊額外電池、兩對額外槳葉及一個機身收納袋。值得關注的是,這次大疆選擇與蘋果進行深度合作,蘋果成爲除大疆自營渠道之外的獨家零售合作伙伴,目前該套裝版已上架蘋果官網以及全球500多家直營零售店。

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作爲“御”Mavic Pro隨身無人機家族的第三個成員,它的各項參數與Mavic Pro相同,但通體採用純淨光潔的“初雪白”配色,遙控器和槳葉也使用同樣色調,整體視覺效果更加和諧統一。

“御”Mavic Pro初雪白採用大疆獨有的摺疊設計,收納狀態下飛行器整體僅有礦泉水瓶大小,可輕鬆裝進揹包;飛行器自重僅734克,適合旅行、徒步或戶外拍攝時隨身攜帶。儘管身材小巧,但性能依舊出衆。它配備3軸機械雲臺、4K航拍相機、支持最遠7公里的圖傳距離、最長27分鐘的飛行時間。配合套裝中的額外電池,用戶可獲得超過一個小時的飛行時間。

其中,配備的航拍相機採用1/2.3英寸COMS傳感器,配備等效焦距28mm的一體鏡頭設計,支持4K@30fps、1080P@96fps的視頻拍攝以及1200萬像素的照片拍攝。“指點飛行”、“智能跟隨”、“手勢自拍”、“地形跟隨”等智能功能令用戶可輕鬆拍攝出富有衝擊力的航拍畫面。

此外,大疆獨有的FlightAutonomy系統用於該產品之上,利用該系統可準確探測前方15米範圍內的障礙物位置,提前規避碰撞,大大提升飛行安全和可靠性,讓新手用戶也能熟練上手掌握。

售價方面,“御”Mavic Pro初雪白限定套裝中國大陸地區的零售價格爲6999元人民幣,該套裝將限量發售。11月16日起,用戶可在大疆官方商城和旗艦店、蘋果官網及全球22個國家的約500家蘋果零售店內選購該產品。

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巨型動物影響理論:生態系統動力學範式的轉變

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一項橫跨六大洲的最新薈萃分析表明,大型野生食草動物以多種重要方式影響着生態系統,從土壤、植被到小型動物,並促進生態系統的變異性。數百萬年來,各種大型食草動物或巨型動物影響着陸地生態系統。其中包括歐洲的大象、澳大利亞的巨袋熊和南美洲的地懶。

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然而,隨着人類在世界範圍內的擴張,這些動物經歷了一波滅絕潮,導致生態系統發生了巨大的變化,但人們至今仍未完全瞭解這些變化。即使是在這些滅絕中倖存下來的動物,其數量也在急劇下降,許多動物目前瀕臨滅絕。

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雖然有許多關於大型動物影響的案例研究和理論,但一直缺乏對其影響進行定量綜合並建立普遍性的正式嘗試。

由奧胡斯大學(Aarhus University)和哥廷根大學(University of Göttingen)研究人員領導的國際研究小組在《自然-生態學與進化》(Nature Ecology & Evolution )雜誌上發表的一項新研究收集了大量個案研究,並對研究結果進行了分析。研究結果表明,大型動物具有各種普遍的影響–這些影響很可能是當今大多數生態系統所缺少的。

大型動物對生態系統的影響

已確定的大型野生食草動物的一般影響包括:

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沖馬桶到底蓋不蓋? 新研究推翻:蓋了也沒用

促進開闊和半開闊植被

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調節小型動物的數量

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此外,這些研究的主要發現之一是,巨型動物通過增加植被的結構變異性來促進生態系統的多樣性。

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“鑑於環境異質性是衆所周知的生物多樣性的普遍驅動因素,它對植被結構變異性的積極影響尤其值得注意。雖然我們的研究主要關注的是巨型動物在小範圍內的影響,但我們的研究結果表明,巨型動物甚至在景觀層面上也能促進生物多樣性,”領導這項研究的奧胡斯大學博士生 Jonas Trepel 說。

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大型食草動物通過消耗生物量、折斷木本植物和踐踏較小植物來改變植被結構–據推測,這種影響取決於動物的體型。鑑於所分析的數據集跨越了兩個體型量級(45-4500 千克),研究人員能夠具體檢驗這一重要特徵是如何影響大型動物的。例如,他們發現,由大型食草動物組成的巨型動物羣落往往會對當地植物多樣性產生積極影響,而由小型物種(例如體重小於 100 千克)組成的羣落則往往會降低當地植物多樣性。

該研究的資深作者之一埃裡克-倫德格倫(Erick Lundgren)解釋說:”大型食草動物可以吃掉枝條和莖等低質量的食物,這可能會對優勢植物物種造成成比例的更大影響,從而使競爭力較弱的植物在爭奪陽光和空間時更有勝算。”

助理教授 Elizabeth le Roux 也是資深作者之一,她補充道:

“這些發現支持了這樣一種預期,即許多小型食草動物無法完全補償少數大型食草動物的損失”。

這項研究屬於所謂的元分析。這意味着研究人員分析了有關該主題的所有現有研究的數據,以找出一般模式。元分析的結論特別有力,因爲它們利用了大數據池,使得出超越局部範圍的結論成爲可能。

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雖然最近的許多生態研究都顯示或假設了大型動物在生態系統中的重要性,但據資深作者延斯-克里斯蒂安-斯文寧(Jens-Christian Svenning)說,這項元分析研究綜合了全球各地的直接實驗和半實驗證據,對這些影響的普遍性進行了定量評估,是向前邁出的重要一步。

“這項全球薈萃分析表明,大型食草動物對生態系統及其生物多樣性具有重要的普遍影響,”延斯-克里斯蒂安-斯文寧教授繼續解釋道:”重要的是,我們的分析表明,這些影響跨越了從土壤條件到植被結構再到動植物物種組成等一系列重要的生態現象,不僅影響了它們的總體狀態,而且還影響了它們在不同地貌中的變化。”

延斯-克里斯蒂安-斯文寧(Jens-Christian Svenning)是新型生物圈生態動力學中心(ECONOVO)的主任,該中心是丹麥國家研究基金會在奧胡斯大學設立的卓越中心。

研究人員是如何得出這些結果的?這 297 項研究(包括 5,990 個單獨數據點)的一個重要方面是,研究人員對由於已知原因巨型動物羣落存在明顯差異(即巨型動物存在或不存在)的相鄰區域進行了比較。數據集中的絕大多數研究都是所謂的圍欄研究,即在野外場地的某些地方設置圍欄,防止大型動物進入。通過比較圍欄內外的不同地塊,研究人員就能評估巨型動物對生態系統的影響方式。

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大型食草動物對生態系統功能的普遍重要性已得到確認,這意味着由於野生巨型動物的消失,生態系統的重要功能正在缺失。這可能會影響自然保護和生態系統恢復的方法。

“今天的大多數保護區都缺少大型動物,因此也缺少一系列重要的功能。因此,即使是我們認爲是原始生態系統的地區,也可能並不像我們想象的那樣自然。”喬納斯-特雷佩爾說:”重新引入大型動物可能是讓這些地區更有活力、更適應干擾的關鍵途徑:通過增加生態系統的結構變異性,大型動物可以提供避難所,例如在極端天氣事件期間,同時也爲其他物種開闢了更多的生存空間。這可以防止一個或少數幾個物種獨佔鰲頭,讓具有相似生態屬性的物種共存–這反過來又會使生態系統更具復原力。最終,這可能有助於它們應對全球變化的後果。”

鑑於大型動物對生態系統及其生物多樣性的重要功能,研究人員得出結論認爲,至關重要的是,不僅要保護僅存的少數巨型動物物種,還要重建巨型動物種羣,作爲恢復工作的一部分,以便爲地球生物圈取得積極成果,尤其是在日益前所未有的全球環境條件下。

編譯來源:ScitechDaily

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蘋果App Store大變革!歐盟新法規如何衝擊科技巨頭?

蘋果App Store大變革!歐盟新法規如何衝擊科技巨頭?

圖片來源:Shutterstock

【文.田孟心】

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未來,歐洲的iPhone用戶不用App Store就能載應用程式,也可以不使用Safari瀏覽網頁、以Apple Pay之外的支付系統付錢,蘋果爲何退讓至此?可能影響全球的新法規標準,其他科技巨頭將面臨什麼風險?

自從蘋果在2008年推出App Store以來,它一直嚴格控制着iPhone和iPad上允許使用的應用程式和服務,使得這家科技公司牢牢掌握了數位經濟中最有價值的店面。

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現在,這樣的榮景正在消退,蘋果在歐洲遭新法規《數位市場法》(DMA)開第一槍。

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今年3月起,蘋果在歐洲的政策進行重大調整。

歐盟27國iPhone和iPad用戶將首度能使用其他應用程式商店下載遊戲、生產力工具和其他應用程式,例如使用Google應用程式商店。

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銀行和網購平臺,可以在iPhone提供自己的支付方式,不一定要用Apple Pay了。

未來,購買新iPhone的人們還將看到一個選單,讓它們挑選要用蘋果的Safari瀏覽器,還是Chrome或Firefox。

蘋果政策的轉變,都是忌憚着《數位市場法》。這部具有深遠影響的法律,鎖定全球最大的科技公司在電商、社羣媒體、訊息等領域的獨佔權,希望在這些產業引入更開放的競爭。

App Store負責人席勒(Phil Schiller)在一份聲明中表示:「我們今天宣佈的變化,符合歐盟《數位市場法》的要求,同時有助於保護歐盟用戶免受該法規帶來的,不可避免的更多隱私和安全威脅。」

席勒的意思是,除了服膺新法規,蘋果還是採行了其他回擊政策。例如它已經創建了一個系統來監控所有iOS應用程式,批准替代的應用程式商店,並追蹤替代支付系統。

長期以來,蘋果不滿接受歐盟在監管方面的激進態度,並認爲歐盟思維將讓惡意軟體變得猖獗,因爲缺乏了蘋果這樣一家獨佔的審覈機構。

「這些變化損害了Apple檢測、預防和對iOS上的惡意應用程式採取行動的能力,以及處理用戶從App Store外部下載到問題應用程式的能力,」蘋果在一份聲明中表示。

蘋果也在收費方面做出調整。首先是對於在12個月內下載100萬次以上的應用程式開發商,收取每次下載0.5歐元的費用,無論是否透過App Store下載都算。其次,蘋果也降低App Store的上架費,從30%削減至17%,希望儘量維持原有的開發商羣。產業分析師預期,新規則可能會對蘋果的財務狀況帶來負面影響。

Epic Games執行長史威尼(Tim Sweeney)對蘋果的調整嗤之以鼻,蘋果的新政策「強迫」開發商在使用App Store,或面臨新的「垃圾費」之間做出選擇。史威尼還警告,蘋果對競爭對手商店的審查,可能會阻止自家的Epic Games Store在iOS上推出。

布魯塞爾效應,可能擴及全球

無論如何,蘋果仍因爲歐盟法規做出很大的改變。就像它在中國遵守共產黨政府規定,封鎖許多App。

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《數位市場法》是2018年《通用資料保護規則》(GDPR)之後,最全面的數位政策。

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歐盟委員會資深數位官員布雷頓(Thierry Breton)表示,「面對大型線上平臺表現得『大到不在乎』的情況,歐洲已經堅定了立場。」

《數位市場法》將適用於「守門人」平臺,也就是市值超過750億歐元的大型科技平臺,像是Google 、亞馬遜、蘋果、微軟和Meta。

下一步,亞馬遜將被禁止使用從外部賣家收集的數據;Google將不能在未經用戶同意的情況下,從不同的服務收集數據來提供針對性的廣告;Meta旗下的WhatsApp可能需要讓用戶發送競爭軟體Signal或Telegram的訊息。

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哥倫比亞大學法學教授布拉德福德(Anu Bradford)創造了「布魯塞爾效應」一詞,說明歐盟法律的影響力。他表示,歐洲規則往往成爲全球標準,因爲公司更容易在整個組織而不是某個地區應用這些規則。

在醫療、運輸和銀行業,歐盟的新標準也經常被全球採用。在數位法規方面,《通用資料保護規則》已成爲日本和巴西等國家的典範。

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(資料來源:Techcrunch, The Guardian, NYT, FT)

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維修費用過高 英國電動車主遇到飆漲兩倍的保費衝擊

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TESLA MODEL Y成爲2023年全球最暢銷的車款。 圖/TESLA提供

在進入電動車時代的同時,雖然產品逐漸受到大衆接受,但相關細節、基礎建設甚至是售後及保險等,才又是另一個問題。英國電動車車主就面臨到保險費用是內燃機車主近兩倍的狀況,保險公司駁斥了牟取暴利的指控,並且是爲何電動車保費會相對較高的原因。

保險公司迴應稱,他們無能爲力,保費取決於索賠成本和頻率。 他們表示,電動車的意外損壞索賠費用比內燃機汽車的維修費用高出35%。

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根據彭博社報道,到2023年底,電動車的平均保費飆升至1,344英鎊(約新臺幣53,340元)。 保險公司指出了導致這一增長的幾個因素,包括維修成本上升、缺乏接受過電動車維修培訓的機械師以及電動車的維修時間較長等。

高保險費率給電動車市場帶來了壓力,該市場正顯示出放緩的跡象。 包括英國在內的歐洲正經歷生活成本危機,而充電基礎設施的成長卻陷入停滯。

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電動車大廠特斯拉(TESLA)。 美聯社

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儘管Tesla Model Y是2023年歐洲最暢銷的汽車,但英國電動車市場佔比卻是近年來首次沒有出現成長的情況。研究發現,特斯拉電動車的維修成本比大多數其他電動車型更高,而其他電動車型的維修成本往往只比內燃機汽車高一點點,也因此保險公司往往在商言商,不是祭出更高的保費,甚至有可能以拒絕保險作法,避免過高的維修法讓保險業者血本無歸。

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