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雪鐵龍C5綜合優惠0.5萬 現車充足

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天天發新車 智能車如何開卷你看懂了嗎?

天天發新車 智能車如何開卷你看懂了嗎?

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本站汽車12月29日報道 年末將至,又到了車廠曬銷量,確立江湖地位的時節。豐田毫無懸念蟬聯全球銷量第一汽車集團,1-11月已售出1022萬輛,第二名是大衆集團,前11個月銷量830萬輛。但,這些傳統廠商還停留在持續數十年生產的燃油車階段,電氣化革新動力不足。

但在東方熱土上,正在進行一場汽車新能源革命,燃油車失寵,新能源市場滲透率不斷走高。或者更準確的描述是電氣化+智能化技術革新,我們將這些符合新時代開發目標的車型稱之爲“智能車”。

今天我們聊的是近期鋪天蓋地改寫高端車玩法的精品國產車,包括問界M9(參數丨圖片)和一衆“532”車型,如果你還堅持認爲中國汽車都是玩票,擅長PPT忽悠,或者特斯拉開源才養活了新勢力們,不妨聽聽我的觀察,看看能否轉變您大的偏見。

Tips:“532”指的是車長5米、軸距3米、車寬2米的新能源轎跑車型,這是近期引爆的市場熱點的新領地。

·技術大爆發

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昨日雷軍三小時發佈小米汽車SU7及小米汽車技術分享中,雷軍用普通人都能聽懂的全面講解,普及了當下智能車的行業動態,將全網討論新造車的熱度推至頂點。

面對公衆,小米要洗掉身上的草莽之氣,成爲令人尊敬的新勢力造車傳奇,況且是在電動車進入淘汰賽的紅海階段。雷軍說他想了很久,押上全部聲譽與戰績爲小米汽車而戰。

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爲此,小米重現了手機圈的打法,跑分刷數據和核心技術自研。砸下100億去造一款不允許失敗,性能拉滿的轎跑車。

有哪些硬核數據能重現“不服跑個分”的小米精神呢,第一是0.195Cd的超低風阻係數,對於電動車來說與高速巡航息息相關。也反映出廠商的開發能力,這是一項硬指標。

再者,就有了小米聯合國內一線電機廠商匯川、聯電,開發出了V6、V6S以及未來交付的V8超強電機,裝備在SU7身上的電機已經達到了21000rpm。最快零百加速時間2.78秒,速度碉堡了~

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巧了,早些天發佈的極氪007頂配四驅性能版也能夠做到2.84秒的加速時間,驚詫!2秒級破百加速性能電動車,被國產品牌帶到了30萬元價位。

·永恆不變高性價比

極氪007卷的是性價比和設計,這是貫穿2023全年新能源汽車話題,因爲在今年,所有車的價格體系崩了,瞭解市場行情的朋友都知道如今車價有多瘋狂,甚至波及到了傳統燃油車。

極氪007鐵了心要走量,一步到位給到了20.99萬-29.99萬的售價區間,+2萬元就可換裝升級至100kWh寧德時代麒麟電池。上市後,我留意了下全網風評,幾乎很少有喊貴的。說明大家對於高端國產車的產品力,有了客觀清晰的認知。

極氪007的設計放到全球也屬超前、前瞻性設計,儘量減少車身縫隙採用的蚌式設計,獨創的STARGATE一體式智慧燈幕敢想敢爲。

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不要忘了,極氪品牌天生自帶操控基因,爲此標配雙叉臂,兩驅版5.6秒破百的水準也足夠強悍,轎車就該親自駕駛,享受駕駛。

另一項體現極氪“不造弱車”的品牌基因是全棧800V高壓系統,直接把800V門檻幹到了20萬。

相近定位的還有奇瑞生產的星紀元ES與智界S7兩兄弟,同樣的前雙叉臂結構,星紀元ES甚至還標配了空懸+CDC,更能做到續航905km(CLTC)的史詩級BT成績。

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背後都是中國汽車廠商,掌握了造電動車的核心技術,並且促成了完整的三電產業集羣。

·安全=良心=長遠

電動車對於消費者還存有一大顧慮,那就是安全,2023年出品新車無一例外都強調了安全性設計,從被動安全防護捲到主動安全智駕升級迭代。

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例如,2000兆帕超強度熱成型鋼的應用普及到了小米SU7、問界M9的車身上,用戶也瞭解到例如A柱、門環、B柱等關鍵部位需要強化設計,抵抗碰撞事故中對乘員艙的侵害。

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而主動安全層面,餘總與小鵬展開的AEB熱議,爲消費者普及了AEB的運作邏輯,並非頻繁介入就是好,過於敏感反而會給用戶造成困擾。

以華爲ADS 2.0、小鵬NGP以及尚未面世的小米Pilot爲代表的高階輔助駕駛系統(也叫城區輔助駕駛),使智能駕駛可以面向高速、城區和泊車全場景。智能駕駛正在逐漸擺脫對高精地圖的依賴,具備BEV(鳥瞰視野)+Transfomer模型將成爲智能駕駛的最重要內容。

Tips:BEV鳥瞰視角,可以理解爲車的頭頂上有一架無人機,在幫你觀察四周的環境。

實現高階智駕的大模型分爲車端與雲端兩大部分,隨着裝車量的增長,不斷訓練它,讓它更能適應真實路況的條件,也就是廠商所言的“越用越聰明”。

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最終兩者相互構成一個閉環,實現兩者之間的無縫協作,進一步提升自動駕駛的可靠性和效率。

·中式豪華智能座艙

聊完了智駕,就躲不開智能車競賽的第二戰場:智能座艙,概括來看就是先要成爲一個功能強大、語音交互順暢的車機,而後可以與手機端實現遠程控制,這是基本操作了。

更進階的玩法是華爲、小米這樣的具備豐富移動終端科技公司入場後,帶來的全生態玩法。鴻蒙4座艙、小米澎湃OS讓所有人看到了智能化座艙的新段位。車內所有屏幕無縫銜接,用戶日常設備與車載數字座艙無感融合。

領克、極星也收購了魅族實現了智能座艙的大跨度升級,並加入了手機生態無縫流轉的創新體驗。

爲了保證充足算力,高通8295智能座艙芯片開始普及,所有廠商也提供積極的OTA升級服務,讓智能座艙實現可成長,不斷迭代優化用戶體驗。

除了車機要快,推進智能車普及腳步的還有800V平臺帶來的快充,於是寧王力推的磷酸鐵鋰神行電池、三元鋰電的麒麟電池開始批量裝車。

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極氪也展開了全棧800V平臺自研,推出了金磚電池。相對務實保守的廠商,例如星途星紀元ES、智己LS6也在高配車型上加入了800V系統。小米SU7或許是爲了保證低配價格足夠打動人心,上的是400V弗迪電池。

國產品牌集體向高端邁進,一來是尋求更高的利潤點,二來則是彰顯車企的實力,進一步提升車企的品牌形象。

這不得不提及爭議不斷的蔚來,爲了抵擋質疑者抨擊,祭出了ET9旗艦,雖然要等到2025年才能交付的期貨,除了80萬超高的預售價,在它上能夠看到爲CEO們準備的移動行政空間,高靈活度調節的“滑躺式行政座椅”。

更是大膽應用了全線控智能底盤:包含線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統。很顯然,蔚來的高端偶像包袱不能摘掉,目標是讓人們提到中國高端豪華新能源汽車,必須第一個想到蔚來。

·結語

篇幅有限,只是通過近期發佈的多款全新智能車,帶大家多角度瞭解中國智能車的進展方向,現階段成果。除此之外,PHEV市場也在不斷擴充產品線,很快大家就能夠看到PHEV車型大舉吃掉純燃油車市場。

綠牌新能源動力革新來得絕對比我們想象的要快,車廠推陳出新,更新迭代的速度明顯比過往合資主導時代更高效。

很清晰的預判是未來會有很多品牌離開牌桌,僅僅靠過硬的產品,沒有高性價比的售價,不能與用戶緊密相伴的企業都走不長遠。有人說中國新能源車企未來只會留下5家,你覺得有道理嗎?名單上又都會是誰呢?

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每天車聞:廣汽確認擴大在俄產品線

每天車聞:廣汽確認擴大在俄產品線

【懂車之道 每天車聞】我們來盤點一下2023年8月13日,汽車圈都發生了一些什麼大事件。

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汽車事件一:馬斯克投資的飛行汽車公司爆單:賺7億

日前,馬斯克投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics收到了2500份預定訂單,預計交付後的收入達7.5億美元,而截至去年年底時,預定訂單僅有400份。

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七月初,Alef Aeronautics宣佈其飛行汽車Model A已獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的特殊適航認證,預計將於2025年在美國空中飛行。Model A可以垂直或水平起飛,最多可搭載兩人。預計它的公路續航里程爲200英里,飛行里程爲110英里。但截至目前,Alef尚未提供關於Model A電動系統的技術細節,包括電池類型、電池容量和電機功率等。但很明顯,這款車的設計與目前其他飛行汽車造型差異很大,它並沒有外露的螺旋槳,而是創新性的將螺旋槳藏在“通透”的車身內。

汽車事件二:廣汽確認擴大在俄產品線

日前,廣汽集團向媒體確認,集團俄羅斯公司正在緊鑼密鼓的開發新車型產品,將盡快與俄羅斯消費者見面。近日,有外媒參觀了廣汽烏魯木齊工廠,廣汽集團介紹了數款可能進軍俄羅斯市場的新車型,其中包括影酷(參數丨圖片)、影豹、GS3等。

汽車事件三:小鵬汽車App正式上線“行程記錄”功能

近日,小鵬汽車宣佈App上線行程記錄功能,功能面向全系車型開放,將小鵬汽車App升級至4.31.0版本及以上,即可查看行程數據。

具體來看,該功能支持統計週期切換,可選擇七天/每月等,在行程詳情頁可以查看每段行程的 “個性化”數據包括簡易軌跡、智駕里程、百公里能耗等,及時反饋駕駛數據。同時,也可以將行程報告保存爲海報進行分享。

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小鵬汽車方面表示,行程數據僅限綁定車輛的車主賬號查看,關閉功能或換綁車主賬號後將停止記錄並清空行程數據。

《一週新車快聞》欄目作爲《懂車之道》全新一檔新車欄目,期望能爲大家的閱讀和了解最新新車帶來更多幫助。(圖/文:懂車之道 道哥 編輯)

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「雲途半導體」再獲數億元人民幣融資,加速車規級MCU芯片國產化進程丨36氪獨家

「雲途半導體」再獲數億元人民幣融資,加速車規級MCU芯片國產化進程丨36氪獨家

作者 | 肖千平

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編輯 | 張子怡

36氪獲悉,車規級MCU設計廠商「雲途半導體」日前完成數億元人民幣B2輪融資,本輪融資由國調基金領投,錫創投等機構跟投。融資資金將用於研發投入及商業化落地。

雲途半導體是硬氪長期關注的企業,2020年成立至今已完成數輪融資,投資方包括小米產投、北汽產投等,資金力量來自造車新勢力、傳統車企及工控領域頭部企業等。雲途半導體主攻車規級MCU(Microcontroller Unit,微控制器),此前已實現兩系列MCU量產並上車應用,客戶數量上百家。

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相較上一輪融資,雲途半導體進展集中於芯片產品線拓展及供應鏈國產化。“汽車芯片不僅設計需要國產化,從生產、封測、認證,到銷售渠道、市場應用都亟待本土化。”雲途半導體創始人兼CEO耿曉祥表示。

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對此,雲途半導體劃分旗下L系列,M系列、H系列及Z系列等MCU產品線,既滿足車身、底盤、動力、座艙、自動駕駛等域控制需求,也覆蓋水泵、油泵等端點執行任務。其中,M、H等系列域控制產品線對芯片算力、功能安全等級等要求極高,同時需要大量存儲空間;Z系列端點執行器則更注重集成度、性價比及封裝尺寸。

多產品線基礎上,雲途半導體進一步通過工藝及電子電氣架構方案優化,包括調整架構以滿足性能要求、憑藉供應鏈國產化控制成本等,持續推進降本增效。2023年以來,雲途半導體進入量產關鍵節點,各系列產品陸續在多個客戶項目中量產並應用。

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爲保證MCU生產及應用過程自主可控,雲途半導體尤其注重提高供應鏈及生產過程國產化水平,迄今過半上游合作廠商來自國內,已實現從上游晶圓廠到封裝測試等多環節全國產化。憑藉成立以來與國產芯片供應鏈的磨合,雲途半導體MCU芯片良率顯著提高,並相應帶動產品性價比。

實際成效上看,雲途半導體已推進多個底盤、電池管理項目落地,部分進入量產階段。雲途半導體客戶數量達數百家,覆蓋國內主流主機廠商,同步研發項目超500個,同時仍在不斷更新。

團隊方面,雲途半導體創始團隊具備近20年車規產品經驗,覆蓋芯片架構、IP、供應鏈等領域。創始人耿曉祥曾在飛思卡爾工作多年,設計數十款量產車規MCU芯片及工控SOC芯片,擁有多項國內外發明專利。

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東風日產魏建彬:優勢不再 合資品牌”水土不服”顯現

東風日產魏建彬:優勢不再 合資品牌”水土不服”顯現

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本站汽車11月1日報道

“疫情期間的三年,掩蓋了我們很多合資品牌汽車在中國市場的水土不服。”

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在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,東風日產乘用車公司製造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬表示,合資企業在新能源的佈局上確實晚了,沒有趕上中國汽車市場的變革。

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“這三年本土民族品牌汽車,抓住了國家政策的引導,生產出來的汽車既符合國家的政策要求,也符合消費者的需求,反過來合資品牌生產的新能源車在法律法規上都沒有跟上,雖然是各種混合動力的方式來適應新能源的轉型,但不符合法規的趨勢,也不符合中國年輕消費者的網聯基礎需求,還是過分追求老的安全性等等。”

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魏建彬坦言,由於近年來合資企業更加註重全球市場需求,沒有針對中國市場的需求進行開發,使得如今的合資品牌優勢不再。

“日產在十年前就生產了一款純電動車聆風,儘管當時這個車所搭載的新能源技術處在行業最前端,但是我們對它認識不夠,後來把這款車停了,把電池技術也賣了。後來發佈的Ariya純電汽車,性能各方面都不錯,但是價格奇高,同一款新能源車,我們的收益趕不上比亞迪,趕不上本土汽車,打價格戰也打不過人家,收益受到影響。”

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怎麼辦?是擺在合資品牌面前的問題。

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對此,魏建彬給出了四點思考,“第一,縮短開發週期,尤其新能源車,合資企業更爲嚴重;第二,實施本土化的戰略,特別要在芯片、軟件的開發上選擇一些合作伙伴;第三,採取內製,尤其傳統汽車企業的動力總成資產還是閒置很多,做一些‘三電’產品;第四,供應鏈透明,共享給客戶和供應商。”

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