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新能源電動冷藏車北京可以分期嗎
北京吉利遠程輕卡新能源貨車專賣店銷售地址/電話《18515020887》公司主要銷售電動新能源4.2米系列平板，高欄，廂貨，冷藏箱貨等車型，及各款電動封閉式麪包貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理市區通行證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！銷售電話18515020887
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：18515020887同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
吉利遠程新能源商用車銷售顧問電話18515020887（微信同號）
地址：北京市順義區火寺路六環出口南貨車專賣
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俄羅斯車市格局大變，中國汽車拿下“半壁江山”，奇瑞贏麻了
衆所周知，在過去一兩年時間裡，因爲地緣爭端等方面的原因，很多歐美車企相繼撤離俄羅斯汽車市場，一段時間裡，在俄羅斯汽車市場，形成了海外汽車品牌的相對“真空”，但是這也給了我們自主品牌一個機會，很多之前已經在俄羅斯市場佈局，但是市場效果一般的自主品牌廠商，藉着歐美車企相繼撤離俄羅斯市場，獲得了起勢的機會……
2023年，俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛，同比增長69%。其中，中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛，達到55.3萬輛，市場份額猛增至49%。
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所以相比於往年，2023年俄羅斯汽車市場的整體格局，就發生了很大的變化，一個突出的特點，就是多家自主品牌廠商和品牌，佔據了俄羅斯汽車市場銷量榜的大多數席位。根據相關機構統計的2023年俄羅斯汽車市場品牌銷量排名，可以看到，自主品牌在Top10榜單中佔到了6個席位，而且排名都還比較靠前。
從銷量排名上來看，2023年俄羅斯汽車市場銷量第一的品牌，依然是俄羅斯本土汽車品牌拉達，拉達品牌在過去一年，一共銷售了32.4萬輛。雖然這個品牌全年的銷量數據，還不如比亞迪在國內市場一個月的銷量，但是依然是俄羅斯車市銷量最好的品牌，俄羅斯消費者對本土品牌還是比較認可的。
今年在國內總體銷量大幅度增長的奇瑞汽車，在俄羅斯市場的銷量表現，依然非常強勢，而且我們看到，這份榜單的統計路徑，來自奇瑞集團旗下的三大品牌奇瑞、星途和歐萌達（參數丨圖片）。奇瑞本品牌的銷量最爲優秀，全年銷量達到了11.9萬輛，而加上星途品牌和歐萌達品牌，全年銷量達到了20.3萬輛，整體銷量還是相當優秀的。
哈弗品牌的銷量同樣優秀，全年在俄羅斯市場拿下11.17萬輛的銷量，大家可能都知道，之前長城汽車在俄羅斯建立了生產基地，相當於進行本土生產，這對於降低產品售價，進行本土化產品改造，還是很有意義的。未來一段時間，長城汽車和哈弗品牌在俄羅斯市場的銷量大概率還能繼續增長。
吉利汽車和長城汽車的情況有一些相似，之前吉利汽車也在白俄羅斯建立了本土生產基地，生產的產品供給白俄羅斯和俄羅斯等周邊市場，博越成爲首款本土生產的車型，銷量持續增長，未來可能會有更多車型導入，並且進行本土化改造。
長安汽車相對來說，就要弱勢一點了，全年銷量只有47765輛，月均銷量不到4000輛，整體來說還是比較少的，進步空間還是相當大的。
當然了，我們看到，並沒有和歐美車企“同步”撤離的日韓品牌，起亞、現代和豐田，總體銷量表現，相比於上榜的幾家頭部自主品牌來說，還是要差一點的。這不僅和市場規模有關，也和日韓系車企很難提供更高端的產品體驗有關，尤其是大量自主品牌車型進入車型，同等價位的日韓系車型，可能就顯得比較“寒酸”了。
當然了，看到這裡，大家可能也注意到一個問題，那就是在國內汽車市場風生水起的比亞迪汽車，在俄羅斯汽車市場的存在感卻並不強。這種情況的出現，並不是比亞迪在俄羅斯市場不求上進，而是因爲現在全面轉型新能源汽車的比亞迪汽車，其產品可能不適合俄羅斯市場，原因很簡單，那就是俄羅斯很多時候的氣溫都比較低，所以新能源汽車在這裡，使用層面會受到很多限制，導致比亞迪在俄羅斯市場“水土不服”。
從整體上來說，俄羅斯雖然土地面積遼闊，但是汽車市場的規模，卻並不是很龐大，和我們國內市場是完全沒有辦法比的，但是對於自主品牌廠商們來說，這個不大也不小的市場，卻是分散國內競爭壓力，一個很不錯的“泄壓口”。相比於其他海外市場，這裡的競爭烈度相對來說沒有那麼強，而且還是有發揮空間的，因爲類似拉達這樣的本土品牌，在技術和產品層面，和上述自主品牌，差距還是相當大的，甚至可以說，有好幾個代際的差距。
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上汽大衆旗艦純電轎車ID.7 S申報信息發佈
上汽大衆旗艦純電轎車ID.7 S申報信息發佈
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魔女与贵血骑士
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本站汽車2月19日報道 近日，上汽大衆旗艦純電轎車ID.7 S工信部申報圖公佈，作爲上汽大衆推出的旗艦純電轎車，ID.7 S車身尺寸5026mm＊1864mm＊1537mm，軸距2966mm，設計延續了ID.NEXT設計理念。
影／7旬翁打工碰壁心情不佳北捷噴臭水 落網稱「每個人都在灑」
ID.7 S採用家族式的前臉設計，靈動一體燈帶貫穿至兩側IQ.Light大燈下沿，既形成了前大燈組佈局，也強化了車輛的低趴效果。大燈內部採用幾何形式主題紋理設計，頗具科技感。
側面設計上，ID.7 S展現了飽滿的車身結構，立體曲面造型及雙腰線的設計，讓整車比例顯得更加修長。新車採用半隱藏式的門把手。黑色懸浮式車頂配合溜背造型與上翹的尾翼，打造出動感輪廓。同時低風阻車身及輪轂設計，爲ID.7 S帶來了出色的空氣動力學性能。
尾部設計方面，ID.7 S利用立體懸浮式尾燈來突出科技感。尾燈內部採用了交錯排列的線性主題燈組元素，與燻黑尾燈融合碰撞，點亮後儀式感滿滿。下包圍運用三角形幾何元素的設計，時尚動感。
回顧2023年4月，自ID.NEXT在上海車展亮相以來，便引發了業界和消費者的廣泛期待。如今，隨着工信部照片的公佈，預示着消費者在不久後就能感受到這款旗艦純電轎車的風采，它將深度滿足消費者對於旗艦純電轎車的需求，同時ID.7 S也將拓展上汽大衆ID.家族序列，爲純電轎車市場注入新活力。
去留受關注 唐鳳坦言未收到長官決定 但自覺快速執行政策做得不錯
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雪鐵龍C5綜合優惠0.5萬 現車充足
點擊查看更多配置信息以上表格是2023-11-15 10:39:57行情，車輛價格隨時變動，敬請關注當地市場。
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16.99~30.09萬(參考成交價)
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天天發新車 智能車如何開卷你看懂了嗎？
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本站汽車12月29日報道 年末將至，又到了車廠曬銷量，確立江湖地位的時節。豐田毫無懸念蟬聯全球銷量第一汽車集團，1-11月已售出1022萬輛，第二名是大衆集團，前11個月銷量830萬輛。但，這些傳統廠商還停留在持續數十年生產的燃油車階段，電氣化革新動力不足。
但在東方熱土上，正在進行一場汽車新能源革命，燃油車失寵，新能源市場滲透率不斷走高。或者更準確的描述是電氣化+智能化技術革新，我們將這些符合新時代開發目標的車型稱之爲“智能車”。
今天我們聊的是近期鋪天蓋地改寫高端車玩法的精品國產車，包括問界M9（參數丨圖片）和一衆“532”車型，如果你還堅持認爲中國汽車都是玩票，擅長PPT忽悠，或者特斯拉開源才養活了新勢力們，不妨聽聽我的觀察，看看能否轉變您大的偏見。
Tips：“532”指的是車長5米、軸距3米、車寬2米的新能源轎跑車型，這是近期引爆的市場熱點的新領地。
·技術大爆發
昨日雷軍三小時發佈小米汽車SU7及小米汽車技術分享中，雷軍用普通人都能聽懂的全面講解，普及了當下智能車的行業動態，將全網討論新造車的熱度推至頂點。
面對公衆，小米要洗掉身上的草莽之氣，成爲令人尊敬的新勢力造車傳奇，況且是在電動車進入淘汰賽的紅海階段。雷軍說他想了很久，押上全部聲譽與戰績爲小米汽車而戰。
爲此，小米重現了手機圈的打法，跑分刷數據和核心技術自研。砸下100億去造一款不允許失敗，性能拉滿的轎跑車。
有哪些硬核數據能重現“不服跑個分”的小米精神呢，第一是0.195Cd的超低風阻係數，對於電動車來說與高速巡航息息相關。也反映出廠商的開發能力，這是一項硬指標。
再者，就有了小米聯合國內一線電機廠商匯川、聯電，開發出了V6、V6S以及未來交付的V8超強電機，裝備在SU7身上的電機已經達到了21000rpm。最快零百加速時間2.78秒，速度碉堡了~
巧了，早些天發佈的極氪007頂配四驅性能版也能夠做到2.84秒的加速時間，驚詫！2秒級破百加速性能電動車，被國產品牌帶到了30萬元價位。
·永恆不變高性價比
極氪007卷的是性價比和設計，這是貫穿2023全年新能源汽車話題，因爲在今年，所有車的價格體系崩了，瞭解市場行情的朋友都知道如今車價有多瘋狂，甚至波及到了傳統燃油車。
極氪007鐵了心要走量，一步到位給到了20.99萬-29.99萬的售價區間，+2萬元就可換裝升級至100kWh寧德時代麒麟電池。上市後，我留意了下全網風評，幾乎很少有喊貴的。說明大家對於高端國產車的產品力，有了客觀清晰的認知。
極氪007的設計放到全球也屬超前、前瞻性設計，儘量減少車身縫隙採用的蚌式設計，獨創的STARGATE一體式智慧燈幕敢想敢爲。
不要忘了，極氪品牌天生自帶操控基因，爲此標配雙叉臂，兩驅版5.6秒破百的水準也足夠強悍，轎車就該親自駕駛，享受駕駛。
另一項體現極氪“不造弱車”的品牌基因是全棧800V高壓系統，直接把800V門檻幹到了20萬。
相近定位的還有奇瑞生產的星紀元ES與智界S7兩兄弟，同樣的前雙叉臂結構，星紀元ES甚至還標配了空懸+CDC，更能做到續航905km（CLTC）的史詩級BT成績。
背後都是中國汽車廠商，掌握了造電動車的核心技術，並且促成了完整的三電產業集羣。
·安全=良心=長遠
電動車對於消費者還存有一大顧慮，那就是安全，2023年出品新車無一例外都強調了安全性設計，從被動安全防護捲到主動安全智駕升級迭代。
例如，2000兆帕超強度熱成型鋼的應用普及到了小米SU7、問界M9的車身上，用戶也瞭解到例如A柱、門環、B柱等關鍵部位需要強化設計，抵抗碰撞事故中對乘員艙的侵害。
而主動安全層面，餘總與小鵬展開的AEB熱議，爲消費者普及了AEB的運作邏輯，並非頻繁介入就是好，過於敏感反而會給用戶造成困擾。
以華爲ADS 2.0、小鵬NGP以及尚未面世的小米Pilot爲代表的高階輔助駕駛系統（也叫城區輔助駕駛），使智能駕駛可以面向高速、城區和泊車全場景。智能駕駛正在逐漸擺脫對高精地圖的依賴，具備BEV（鳥瞰視野）+Transfomer模型將成爲智能駕駛的最重要內容。
Tips：BEV鳥瞰視角，可以理解爲車的頭頂上有一架無人機，在幫你觀察四周的環境。
實現高階智駕的大模型分爲車端與雲端兩大部分，隨着裝車量的增長，不斷訓練它，讓它更能適應真實路況的條件，也就是廠商所言的“越用越聰明”。
最終兩者相互構成一個閉環，實現兩者之間的無縫協作，進一步提升自動駕駛的可靠性和效率。
·中式豪華智能座艙
聊完了智駕，就躲不開智能車競賽的第二戰場：智能座艙，概括來看就是先要成爲一個功能強大、語音交互順暢的車機，而後可以與手機端實現遠程控制，這是基本操作了。
更進階的玩法是華爲、小米這樣的具備豐富移動終端科技公司入場後，帶來的全生態玩法。鴻蒙4座艙、小米澎湃OS讓所有人看到了智能化座艙的新段位。車內所有屏幕無縫銜接，用戶日常設備與車載數字座艙無感融合。
領克、極星也收購了魅族實現了智能座艙的大跨度升級，並加入了手機生態無縫流轉的創新體驗。
爲了保證充足算力，高通8295智能座艙芯片開始普及，所有廠商也提供積極的OTA升級服務，讓智能座艙實現可成長，不斷迭代優化用戶體驗。
除了車機要快，推進智能車普及腳步的還有800V平臺帶來的快充，於是寧王力推的磷酸鐵鋰神行電池、三元鋰電的麒麟電池開始批量裝車。
極氪也展開了全棧800V平臺自研，推出了金磚電池。相對務實保守的廠商，例如星途星紀元ES、智己LS6也在高配車型上加入了800V系統。小米SU7或許是爲了保證低配價格足夠打動人心，上的是400V弗迪電池。
國產品牌集體向高端邁進，一來是尋求更高的利潤點，二來則是彰顯車企的實力，進一步提升車企的品牌形象。
這不得不提及爭議不斷的蔚來，爲了抵擋質疑者抨擊，祭出了ET9旗艦，雖然要等到2025年才能交付的期貨，除了80萬超高的預售價，在它上能夠看到爲CEO們準備的移動行政空間，高靈活度調節的“滑躺式行政座椅”。
更是大膽應用了全線控智能底盤：包含線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統。很顯然，蔚來的高端偶像包袱不能摘掉，目標是讓人們提到中國高端豪華新能源汽車，必須第一個想到蔚來。
·結語
篇幅有限，只是通過近期發佈的多款全新智能車，帶大家多角度瞭解中國智能車的進展方向，現階段成果。除此之外，PHEV市場也在不斷擴充產品線，很快大家就能夠看到PHEV車型大舉吃掉純燃油車市場。
綠牌新能源動力革新來得絕對比我們想象的要快，車廠推陳出新，更新迭代的速度明顯比過往合資主導時代更高效。
很清晰的預判是未來會有很多品牌離開牌桌，僅僅靠過硬的產品，沒有高性價比的售價，不能與用戶緊密相伴的企業都走不長遠。有人說中國新能源車企未來只會留下5家，你覺得有道理嗎？名單上又都會是誰呢？
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每天車聞：廣汽確認擴大在俄產品線
【懂車之道 每天車聞】我們來盤點一下2023年8月13日，汽車圈都發生了一些什麼大事件。
汽車事件一：馬斯克投資的飛行汽車公司爆單：賺7億
日前，馬斯克投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics收到了2500份預定訂單，預計交付後的收入達7.5億美元，而截至去年年底時，預定訂單僅有400份。
七月初，Alef Aeronautics宣佈其飛行汽車Model A已獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的特殊適航認證，預計將於2025年在美國空中飛行。Model A可以垂直或水平起飛，最多可搭載兩人。預計它的公路續航里程爲200英里，飛行里程爲110英里。但截至目前，Alef尚未提供關於Model A電動系統的技術細節，包括電池類型、電池容量和電機功率等。但很明顯，這款車的設計與目前其他飛行汽車造型差異很大，它並沒有外露的螺旋槳，而是創新性的將螺旋槳藏在“通透”的車身內。
汽車事件二：廣汽確認擴大在俄產品線
日前，廣汽集團向媒體確認，集團俄羅斯公司正在緊鑼密鼓的開發新車型產品，將盡快與俄羅斯消費者見面。近日，有外媒參觀了廣汽烏魯木齊工廠，廣汽集團介紹了數款可能進軍俄羅斯市場的新車型，其中包括影酷（參數丨圖片）、影豹、GS3等。
汽車事件三：小鵬汽車App正式上線“行程記錄”功能
近日，小鵬汽車宣佈App上線行程記錄功能，功能面向全系車型開放，將小鵬汽車App升級至4.31.0版本及以上，即可查看行程數據。
具體來看，該功能支持統計週期切換，可選擇七天/每月等，在行程詳情頁可以查看每段行程的 “個性化”數據包括簡易軌跡、智駕里程、百公里能耗等，及時反饋駕駛數據。同時，也可以將行程報告保存爲海報進行分享。
小鵬汽車方面表示，行程數據僅限綁定車輛的車主賬號查看，關閉功能或換綁車主賬號後將停止記錄並清空行程數據。
《一週新車快聞》欄目作爲《懂車之道》全新一檔新車欄目，期望能爲大家的閱讀和了解最新新車帶來更多幫助。（圖/文：懂車之道 道哥 編輯）
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「雲途半導體」再獲數億元人民幣融資，加速車規級MCU芯片國產化進程丨36氪獨家
「雲途半導體」再獲數億元人民幣融資，加速車規級MCU芯片國產化進程丨36氪獨家
作者 | 肖千平
編輯 | 張子怡
36氪獲悉，車規級MCU設計廠商「雲途半導體」日前完成數億元人民幣B2輪融資，本輪融資由國調基金領投，錫創投等機構跟投。融資資金將用於研發投入及商業化落地。
雲途半導體是硬氪長期關注的企業，2020年成立至今已完成數輪融資，投資方包括小米產投、北汽產投等，資金力量來自造車新勢力、傳統車企及工控領域頭部企業等。雲途半導體主攻車規級MCU（Microcontroller Unit，微控制器），此前已實現兩系列MCU量產並上車應用，客戶數量上百家。
相較上一輪融資，雲途半導體進展集中於芯片產品線拓展及供應鏈國產化。“汽車芯片不僅設計需要國產化，從生產、封測、認證，到銷售渠道、市場應用都亟待本土化。”雲途半導體創始人兼CEO耿曉祥表示。
對此，雲途半導體劃分旗下L系列，M系列、H系列及Z系列等MCU產品線，既滿足車身、底盤、動力、座艙、自動駕駛等域控制需求，也覆蓋水泵、油泵等端點執行任務。其中，M、H等系列域控制產品線對芯片算力、功能安全等級等要求極高，同時需要大量存儲空間；Z系列端點執行器則更注重集成度、性價比及封裝尺寸。
多產品線基礎上，雲途半導體進一步通過工藝及電子電氣架構方案優化，包括調整架構以滿足性能要求、憑藉供應鏈國產化控制成本等，持續推進降本增效。2023年以來，雲途半導體進入量產關鍵節點，各系列產品陸續在多個客戶項目中量產並應用。
爲保證MCU生產及應用過程自主可控，雲途半導體尤其注重提高供應鏈及生產過程國產化水平，迄今過半上游合作廠商來自國內，已實現從上游晶圓廠到封裝測試等多環節全國產化。憑藉成立以來與國產芯片供應鏈的磨合，雲途半導體MCU芯片良率顯著提高，並相應帶動產品性價比。
實際成效上看，雲途半導體已推進多個底盤、電池管理項目落地，部分進入量產階段。雲途半導體客戶數量達數百家，覆蓋國內主流主機廠商，同步研發項目超500個，同時仍在不斷更新。
團隊方面，雲途半導體創始團隊具備近20年車規產品經驗，覆蓋芯片架構、IP、供應鏈等領域。創始人耿曉祥曾在飛思卡爾工作多年，設計數十款量產車規MCU芯片及工控SOC芯片，擁有多項國內外發明專利。
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東風日產魏建彬：優勢不再 合資品牌”水土不服”顯現
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本站汽車11月1日報道
“疫情期間的三年，掩蓋了我們很多合資品牌汽車在中國市場的水土不服。”
在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，東風日產乘用車公司製造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬表示，合資企業在新能源的佈局上確實晚了，沒有趕上中國汽車市場的變革。
“這三年本土民族品牌汽車，抓住了國家政策的引導，生產出來的汽車既符合國家的政策要求，也符合消費者的需求，反過來合資品牌生產的新能源車在法律法規上都沒有跟上，雖然是各種混合動力的方式來適應新能源的轉型，但不符合法規的趨勢，也不符合中國年輕消費者的網聯基礎需求，還是過分追求老的安全性等等。”
魏建彬坦言，由於近年來合資企業更加註重全球市場需求，沒有針對中國市場的需求進行開發，使得如今的合資品牌優勢不再。
“日產在十年前就生產了一款純電動車聆風，儘管當時這個車所搭載的新能源技術處在行業最前端，但是我們對它認識不夠，後來把這款車停了，把電池技術也賣了。後來發佈的Ariya純電汽車，性能各方面都不錯，但是價格奇高，同一款新能源車，我們的收益趕不上比亞迪，趕不上本土汽車，打價格戰也打不過人家，收益受到影響。”
怎麼辦？是擺在合資品牌面前的問題。
【Daily Podcast】美國「大型科技公司和網路兒童性剝削危機」聽證會／芝麻街Elmo問候貼文引發心理健康問題反思
對此，魏建彬給出了四點思考，“第一，縮短開發週期，尤其新能源車，合資企業更爲嚴重；第二，實施本土化的戰略，特別要在芯片、軟件的開發上選擇一些合作伙伴；第三，採取內製，尤其傳統汽車企業的動力總成資產還是閒置很多，做一些‘三電’產品；第四，供應鏈透明，共享給客戶和供應商。”
劉德華的臉怎麼變這樣！「直播效果誤傷」蛇精下巴178萬人搶看 帥臉被玩壞成外星人
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海豹DMI 火爆銷售中，可享多重好禮
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